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トラック運転手の疲労の原因とガイドライン
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トラック運転手の疲労の原因とガイドライントラックの不幸の予想される13％には、過度に疲れ果てて安全に運転することが不可能なトラック運転手が含まれています。倦怠感は、応答時間の遅延、出席の欠如をもたらす可能性があります
トラック運転手の疲労の原因とガイドライン
トラックの事故の予想される13％には、過度に疲れ果てて安全に運転することが不可能なトラック運転手が含まれています。倦怠感は、応答時間の遅延、注意の欠如、運転席での居眠りを引き起こす可能性があります。休息が少なすぎるドライバーは、酔っているドライバーと同じくらい危険かもしれません。
彼らは大きな車を運転しているので、水はけのあるトラック運転手は、不幸が起こった場合に重傷を負う可能性があります。
トラック運転手を疲れさせるものは何ですか？
運転手は、勤務時間を示すログブックを保管しておく必要があります。一部のトラック運転手（および一部のトラック会社）は、航海日誌を改ざんすることを習慣にしているため、運転手が長すぎたという証拠を探すために、より深く調査する必要があるかもしれません。燃料の領収書、有料道路のチケット、携帯電話の記録、電子発送装置は、入手可能な証拠のほんの一例です。
疲労した運転クレームは、規則に違反するドライバーを雇用しているトラック会社に対しても提起される可能性があります。これは、運送会社がHOS規則の施行に失敗した場合、または運送会社がドライバーに必要以上に長く働くように圧力をかけた場合に特に当てはまります。
米国では資格のあるトラック運転手がますます不足しているため、眠気を伴う運転中の衝突事故は深刻なリスクになりつつあります。より高い利益への渇望は、いくつかのトラック会社が彼らのドライバーを安全の限界を超えて押しやる。彼らは通常マイルで支払われるので、トラック運転手ができるだけ早くできるだけ遠くに行くインセンティブがあります。これらの要因はすべて、トラック運転手の疲労の問題の一因となっています。
ガイドライン：サービス時間（HOS）ルール
トラック運転手の疲労関連事故の問題との闘いを支援するために、連邦自動車運送業者安全管理局（FMCSA）は、サービス時間（HOS）規制を実施しました。商用トラック会社とドライバーの両方が、FMCSAによって作成された独自のガイドラインに責任を負います。これらの原則は、トラック運転手が休むことなく運転できる最大時間を設定します。
- 11時間の運転制限： 10時間連続して勤務していない場合、最大11時間運転できます。
- 14時間の制限： 10時間連続して勤務を停止した後、勤務開始後14時間連続で運転することはできません。勤務時間外は14時間の期間を延長しません。
- 60/70時間の勤務制限： 7/8日連続で60/70時間の勤務後は運転できません。ドライバーは、34時間以上連続して勤務を停止した後、7/8連続日を再開できます。
航海日誌にトラック運転手がHOS規制に準拠していないことが示されている場合は、原因と責任を判断する際にこれを考慮に入れることができます。